交通信號燈生產廠家設置紅綠燈時間依據

交通燈的長度由通過交叉口的交通量決定。不同的交叉口通常是不同的。計算過程相當復雜。首先，必須有一些數據可用，如交通調查得到的預測交通流量或當前交通流量以及入口車道設置的形式等，所謂的交通流量就是每個入口每小時向各個方向行駛的車輛數。入口車道設置是指入口的直行車道、右轉車道、右轉車道和左轉車道數。計算前引入兩個概念。
1.飽和流速
飽和流量：在給定條件下，單位時間內以飽和狀態(tài)通過交叉口的單個或多個交通流的流量值（輛/小時）。飽和流量的計算方法是將基本飽和流量乘以大量的修正系數。
2.車道組在備選車道之間的交通流分布將逐漸趨于平衡狀態(tài)，使各備選車道的交通負荷水平非常接近。因此，這些備用入口車道構成了一種車道組合形式，通常稱為車道組。
一般來說，所有直行車道和右轉車道和左轉車道組成一個車道組，左轉車道和右轉車道獨立組成車道組。
如果一組車輛的飽和流量為s（車輛/小時），而該組車輛的實際流量為v（車輛/小時），則可以開始計算，以確保該組車輛在每個循環(huán)中完全通過交叉口。根據這一基本原則，每個周期c應為交通流組分配至少cxv/s。首先，根據車道設置和交叉口的運行情況確定相數。例如，最常見的左轉交叉口有四個相位。相位是指信號燈的狀態(tài)。然后確定每個階段的關鍵車道組和臨界流量比。
最大流量比yi=v/s，更為復雜和具體，未列出。然后根據具體情況計算損失時間L。
其中無實測數據時，啟動損失時間為3秒。
i i——第一階段結束時的綠燈間隔，s；
ai——第一階段結束時的黃燈時間，s。
最后，驗算：滿足行人過街時間驗算（公式概述）的最短綠燈時間是計算信號周期和各階段綠燈時間的，許多注釋等計算省略了表格，另外，以上只是理論參考，在實際工程計算中更是如此。復雜等因素考慮設置信號。
一般來說，不同的交叉口有不同的信號周期和綠燈時間。但也有一些特殊情況，如協調控制（綠波），兩個交叉口之間的距離太近，等等。
根據控制方式的不同，交叉口信號控制可分為定時控制、感應控制和自適應控制。

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