您知道嗎？交通信號(hào)燈廠家研發(fā)生產(chǎn)的交通信號(hào)燈都要設(shè)定一個(gè)最短綠燈時(shí)長和最大綠燈時(shí)長。設(shè)定最短綠燈時(shí)長的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條道路都不會(huì)因?yàn)檐嚵髁窟^小而不給通行時(shí)間，設(shè)定原則是能讓少量車輛能安全通過路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時(shí)長的設(shè)定是為了不讓某方向長時(shí)間占用通行權(quán)，使其他方向的車輛的延誤時(shí)間增大，對(duì)于不太大的交叉口，綠燈時(shí)間一般不超過 60s，因此設(shè)定t=60s。

（1）主動(dòng)綠燈時(shí)長方案：個(gè)別在距路口100 米擺布，就會(huì)遵守行駛標(biāo)的方針主動(dòng)進(jìn)入響應(yīng)車道。是以，在某時(shí)刻每車道的檢測(cè)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)，即為改通行標(biāo)的方針期待通行的車輛數(shù)。由于遠(yuǎn)側(cè)檢測(cè)器履行加獨(dú)霸，即每經(jīng)過過程一輛，車輛數(shù)加一，而近側(cè)檢測(cè)器履行減獨(dú)霸即每經(jīng)過過程一輛，車輛數(shù)減一，是以不論紅綠燈處于紅燈時(shí)代還是綠燈時(shí)代，檢測(cè)區(qū)都能實(shí)時(shí)供給期待通行車輛的數(shù)據(jù)。

  （2）固定周期方案：主動(dòng)綠燈時(shí)長方案能夠遵守需要，通行的車輛數(shù)和車輛達(dá)到的景象主動(dòng)調(diào)劑綠燈時(shí)長，但紅綠燈廠家創(chuàng)造這樣存在一個(gè)問題問題，就是在幾個(gè)標(biāo)的方針同時(shí)閃現(xiàn)交通岑嶺時(shí)，會(huì)造成其他標(biāo)的方針的車輛延續(xù)長時(shí)問的期待，從而增長車輛耽延時(shí)刻。

據(jù)此，交通信號(hào)燈廠家倡議對(duì)兩個(gè)以上的相位閃現(xiàn)交通岑嶺時(shí)，采用固定紅綠燈周期主動(dòng)調(diào)劑時(shí)長比例的方案。

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