| 交通信號(hào)燈廠家安裝交通信號(hào)燈的幾點(diǎn)意見 |
| 時(shí)間：2021-04-19 13:54:44 點(diǎn)擊： 次 |
| 信號(hào)機(jī)在室外工作，要能承受溫度、濕度變化及雷擊等惡劣環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)方案種有容錯(cuò)控制模塊，即信號(hào)機(jī)主板出現(xiàn)損壞時(shí)，信號(hào)機(jī)仍能按照預(yù)定工作方式正常工作。在使用復(fù)合交通信號(hào)燈的情況下，色盲、色弱等特殊慢行交通參與者無法通過幾何位置分辨信號(hào)燈色而判斷是否可以通行，一旦判斷錯(cuò)誤就易導(dǎo)致事故 現(xiàn)行的規(guī)范中有關(guān)交通信號(hào)燈安裝依據(jù)的規(guī)定過于籠統(tǒng)，沒有考慮交通信號(hào)燈的相位數(shù)與車道數(shù)的匹配問題?，F(xiàn)交通信號(hào)燈廠家根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)提出以下幾點(diǎn)建議： （1）設(shè)置機(jī)動(dòng)車道交通信號(hào)燈路口，當(dāng)路口的進(jìn)口道為3條或3條以上時(shí)，且地面有左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道，應(yīng)實(shí)行分道控制，設(shè)置車道信號(hào)燈。 （2）設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的路口，當(dāng)路口為雙向四車道與雙向六車道或雙向八車道相交，雙向四車道方向則根據(jù)左轉(zhuǎn)流量大小，當(dāng)左轉(zhuǎn)流量超過本進(jìn)口道流量的15%以上時(shí)，也要采用左轉(zhuǎn)單獨(dú)相位。 （3）對(duì)于三叉路口，交通信號(hào)燈在設(shè)置相位時(shí)要充分考慮整個(gè)路口左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)性，還有過街行人的安全性。目前在許多城市對(duì)三交叉路口的信號(hào)燈采用的是三相位控制，這種控制方式給行人過街帶來了很大的安全隱患，而且整個(gè)交叉口的通性秩序混亂，易發(fā)生事故。諸如此類問題，現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中都沒有涉及。 （4）當(dāng)?shù)缆穼挾却笥?5m時(shí)，即機(jī)、非混行車道在四車道以上的路口，路口高峰小時(shí)流量超過1200輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。 （5）設(shè)置機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈的路口，當(dāng)路口為雙向四車道與雙向四車道相交，一個(gè)方向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量站該進(jìn)口道流量的15%以上時(shí)，應(yīng)采用三相位控制；2個(gè)方向進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)流量都超過進(jìn)口道流量的15%時(shí)，應(yīng)采用四相位控制。 隨著城市化進(jìn)程加快，交通信號(hào)燈廠家的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)已成為城市交通信號(hào)控制發(fā)展的必然趨勢(shì)，國內(nèi)在用信號(hào)機(jī)以單點(diǎn)定時(shí)控制系統(tǒng)為主，該類信號(hào)機(jī)控制功能簡(jiǎn)單、方案單一，不能反映交通狀態(tài)隨機(jī)變化所產(chǎn)生的不同型號(hào)方案需求，另外，部分大中城市采用感應(yīng)控制、干線控制和聯(lián)動(dòng)控制，這3種反式均對(duì)于干線與支線交通流相差較大時(shí)效果較好，交通信號(hào)燈廠家表示其實(shí)質(zhì)上并未對(duì)于信號(hào)控制全部?jī)?yōu)化。
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